好狂放-Infiniti FX35 3.5试驾

时间:2020-07-02

好狂放-Infiniti FX35 3.5试驾

若要论起Infiniti品牌在台湾最显为人知的产品,相信绝大多数人会直指2003年在台上市的FX车系。旨在继承QX4遗留下来的SUV级距,首代FX的登场,在当时的SUV车坛确实称的上别具一格:融合Coupe与SUV的独特线条,让首代FX拥有当时SUV市场仅见的流畅天际线;而浑厚饱满的排气声浪,在街道上也频频使人侧目。辨识度强烈的FX,在台湾地区写下超过3,000辆的销售数字,也使其成为Infiniti品牌在台的销售主力战将。

耳闻今年日内瓦车展上,Infiniti将以第二代FX做为进军欧洲市场的头号作品。想要在欧洲这个兵家必争之地打响名号,Infiniti肯定是使出浑身解数,来为全新FX强化战力。果不其然,当初就原厂发布的官方照片,全新FX在外型上便令人瞠目结舌;而实际近距离与其接触,更能清楚感受全新FX所带来的强烈视觉张力。

造型更加狂放不羁

若称第二代FX为市场上造型最贲张的SUV,我想一点也不为过。第一代FX问世时,与众不同的造型便使其在SUV市场中独树一帜:下半身看来是一辆SUV没错,但流畅圆滑的车顶线条,则更偏向动感的Coupe车型。遵循同样原则,全新FX保有SUV、Coupe兼备的外型基础,但在线条运用上则更为狂放前卫。

自车头望去,第二代FX可谓有脱胎换骨之势。首先在水箱护罩部份,上下两道Double Arch镀铬饰条弧度张力更为明显;而细看水箱肋条,一改上一代的小齿状设计,新一代FX改採相当特别的波浪型肋条,视觉效果和光影变化倍增不少。

两侧头灯设计,则更是全新FX的神髓所在。上一代FX狭长锐利的眼神,在全新FX上改为略向两侧上扬的线条走向,而下缘则採用两道圆弧的水滴造型,营造出炯炯有神的车头样貌。在引擎盖部份,随着头灯走像,FX的引擎盖向两侧叶子板拉起,钣件变化张力十足;而叶子板和轮拱向外膨胀的线条也愈趋明显,带来壮硕的肌肉线条。

就一般站立的视角来看,FX圆润扁平的的车头造型,带有一丝有机设计 (Organic Design) 的味道,彷彿是以海洋生物作为设计蓝图。不过若是拉低视角,塑料材质的保桿下缘一併纳入,此时浑厚圆润的车头线条则更好看许多。

Coupe车侧线条依旧

来到车侧,在此可看出两代车型的相似之处。令人熟悉的镀铬窗框饰条,依然为全新FX绘出Coupe般的车侧身段。不过所试车型标配的18吋五幅双肋铝圈,与硕大的轮拱相衬似乎有些空虚;而由日本知名厂商Enkei打造、标配于Sport车型的21吋超轻量铝合金轮圈,相信在气势上能够更胜一筹。

此外第二代FX在前叶子板的部份,也加入许多性能车款惯用的空力导流风孔。金属质感处理的导流风孔除了增添视觉上的性能意味外,据原厂表示,此一设计更能有效导入引擎室内高温,同时也兼具空力考量,使前轴抬升力减少5%,达到稳定操控的效果。

空气力学的细腻思量,也出现在FX的车尾设计。新一代FX将后扰流尾翼完全整合于尾门之上,面积也向后延伸,并施以车身同色烤漆处理。有别于上一代车型圆滑的尾门线条,全新FX也在后挡下缘加入钣金变化,使其拥有上翘的小鸭尾造型;再搭配立体造型的LED尾灯,为全新FX创造出0.35的低风阻係数。

内装线条更为成熟温润

相对于外观的大胆风格,全新FX在内装的提升则显得更为成熟且具质感。上一代车型略显刚毅的内装线条,随着大改款后则变得温润许多。驾驶和乘客座前方,两道海湾型弧线呼应外观的圆润风格;而中控台操作介面,也採用与G35、G37 Coupe相同的圆形化模组,整体线条转趋典雅柔和。

车室质感更上层楼

仪錶板一如家族成员,新一代FX採用泛着紫罗兰​色冷光的双环式仪錶;中央则为红底显示的行车电脑资讯,驾驶可藉由仪錶板右上角的金属按键进行选单操作,而左上角按键则负责调整仪錶背光亮度。方向盘部份,新一代FX率先採用全新的三幅式设计,并具备定速巡航和音响控制两组快拨按键。

为了营造Infiniti一贯的日式乘坐氛围,试驾车型採用黑色钢琴烤漆饰板,点缀于中控台和排档座周围。而方向盘、排档座、手套箱上缘和车门手把等处,则以金属饰板加以铺陈。与上一代车型相较,全新FX的车室设计和质感有相当程度的进步,更贴近原厂诉求的精緻风格;特别在塑料选用方面,让整体车室质感更趋一致。

中文化卫星导航+AVM环景显影系统

随着小改款M35导入中文化卫星导航系统,全新FX也将此项实用配备一併纳入。8吋触控式彩色萤幕,搭配新一代VIS车辆资讯整合系统,操作上相当直觉简易。而全中文化介面,以及平面/立体两种地图显示方式,也让图资阅读的困难度降低许多。

FX另一项吸引人的配备,则是首见于EX车系的AVM环景显影系统。利用装置于车身周围的四组摄影镜头,并运用影像合成技术,AVM系统可提供360度的鸟瞰辅助影像,显示于彩色萤幕右边区块;左边较大区块则显示车尾或车头影像,驾驶并可视所需切换显示右侧影像,以减少视觉死角。

后座空间小幅成长

新一代FX的车长增加56mm,轴距小幅成长35mm,对于乘坐空间而言不无小补。在前座方面,FX35提供双前座电动八向调整功能 (驾驶座附电动腰靠) ,并具备冷热通风功能。真皮材质搭配独特的菱格纹缝线,而两组I-Key智慧型钥匙,则可纪录驾驶的方向盘、座椅和后视镜位置,在引擎发动后自动调节至最佳驾驶角度。

进入后座,与上一代车型相比,略为增长的轴距长度,使后座乘客的膝部空间稍加宽裕;而椅背部份也具三段角度调整,后座乘客可依个人需求调整乘坐姿势。不过笔者发现,后座两侧门板处,原厂并未规划出杯架或置物空间,对于后座乘员而论,实用性稍微打了点折扣。

打开尾门,受限于车顶线条和较高的行李厢底板,FX的装载容积只能算是堪用。想要扩大装载机能,首先要将行李厢隔板拆除;不过庞大的体积加上甚为複杂的拆卸机制,在操作上需格外费心。隔板拆除后,后车厢的立体空间更为完整;倘若还不足够,4/6分离的椅背系统则可将装载空间更形放大。原厂称为「Quick-flip」的快速前倾式后座椅备系统,可藉由行李厢两侧的释放拉桿,轻鬆迅速地放倒两边座椅,创造出更为宽阔平整的置物空间。

儘管新一代FX仍未配有颇为实用的电动开阖尾门,不过自动吸附的功能,使用者仅需轻轻带上,尾门便可自动确实关闭,仍不失为一项贴心设计。

广  告最大马力上涨,但声浪不若以往激情

在驾驶座坐定,按下方向盘旁的引擎启动按钮,全新FX35搭载的VQ35HR引擎,第一时间似乎与过去车型有些差距。在数据方面,VQ35HR引擎在CVTCS连续可变汽门正时的辅助下,最大马力突破至303匹,扭力也有36.2公斤米的水準;与上一代车型相较,在相同的排气量下,马力方面成长达23匹之谱。而为了对应全新开发的七速手自排变速系统,扭力峰值则小幅下修。

油门点下,转速方突破2.500rpm时,充足的扭力便即刻浮现​。强调高转速表现的VQ35HR引擎,红线区直指7,500rpm;随着油门渐深,转速逐步突破至5,000,此时丰沛的加速力道仍不见疲软。不过迥异于过去FX浑厚的高转速声浪,新一代FX35的高转速表现虽然依旧冲劲十足,但声响效果上则未若以往激情高亢。

变速箱升级七速

再来谈谈变速系统。FX车系自上一代的五速系统,一举晋升至七速手自排变速箱。此具由Infiniti与日本变速箱大厂Jatco共同开发的全新变速系统,七速的配置使其齿比分布更为绵密,在加速时的表现线性顺畅;而搭配退档补油机制,各档位切换的顿挫亦不明显,对于乘坐舒适性有相当的助益。

此外多档位变速系统,在燃油效能上也有其作用。以100km/h的时速进行巡航,此时引擎转速可维持在1,800rpm的中低转速域;而就经济部能源局的油耗测试所示,FX35每公升9.5公里的平均油耗数字,在同级车中也数名列前茅。

偏硬悬吊弯内表现优异

在市区轻步行走,FX35自方向盘回馈的是一种扎实充足的手感,提供驾驶在轻鬆转向外,仍可知悉目前的路面情形。悬吊反应上,FX35则传递出略偏硬派的设定,但又带有一丝的韧度。面对市区的一些小型坑洞,悬吊系统的表现显得短促明快,约莫一两个行程便可将弹跳吸收,维持一定的舒适程度。

接着来到山区弯道。随着路面紧缩,弯道幅度越来越狭小刁钻,身形较为庞大的FX35,虽然转向系统仍称灵敏,但车身跟进的节奏仍不免有些迟滞,对于弯道内的激烈操作来说,不算挺适合。不过有别于以往驾驶SUV的经验,富有韧性的悬吊系统,支撑效果相当充足,在杀入弯道时,FX35的车身侧倾幅度不甚明显;而面对连续弯道,也不若一般SUV那幺摇晃,让驾驶得以放宽操作极限,以更快的速度划过弯道。

第二代FX勇于突破的慑人外观,使其在众家SUV产品中,仍保有造型上的独特性和强烈风格。而车室质感的明显进步,以及亦趋成熟的内装设计,也让新一代FX的豪华面向加分不少,在同级距间的竞争力更形强化。此外动力输出和变速系统的升级,更使FX不负其强调运动风格的车式设定。环视国内进口SUV市场,FX似乎已不在瞄準普罗大众;对于性喜外向、勇于表现自我的车主而言,狂放不羁得第二代FX,或许才是他们内心深处真正的归属。

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